Lewis Hamilton es uno de los grandes referentes en la historia de la Fórmula 1. Su trayectoria, marcada por récords y logros, encuentra un reflejo en su estado físico. A los 40 años, mantiene un cuerpo definido, ágil y funcional, diseñado para soportar las máximas exigencias del automovilismo.

De acuerdo con un análisis de GQ, estos resultados reflejan una vida marcada por la constancia, la disciplina y un enfoque integral del entrenamiento y el cuidado personal.

Exigencias físicas de la Fórmula 1

Participar en la Fórmula 1 requiere mucho más que habilidad técnica. Cada piloto enfrenta exigencias únicas durante una carrera, como:

Fuerzas G extremas: En aceleración, frenada y curvas, la presión puede superar cinco veces el peso corporal, lo que exige control y fuerza en el cuello, tronco y piernas.
Uso intensivo de una pierna: Se aplica entre 80 y 150 kilogramos de fuerza con una sola pierna en el pedal del freno, cientos de veces durante cada prueba.
Resistencia al calor: Dentro del monoplaza, la temperatura puede superar los 50℃, lo que eleva el ritmo cardíaco y el desgaste físico.
Concentración y reflejos: Es fundamental mantener la atención y la toma de decisiones precisas durante largos periodos.

Por ese motivo, la preparación física va mucho más allá del gimnasio tradicional: busca desarrollar fuerza, resistencia, agilidad, estabilidad y una capacidad mental sólida.

Estructura de la rutina de Lewis Hamilton

Según apunta GQ, el entrenamiento semanal de Hamilton abarca fuerza, cardio, movilidad, recuperación y trabajo mental, todas adaptadas a las demandas de la competición.

1. Trabajo de fuerza

El núcleo de la rutina lo conforman movimientos multiarticulares y funcionales, que priorizan el “core”, el cuello, las piernas y la espalda. Estos ejercicios aseguran una mejor transmisión de fuerzas, mayor resistencia postural y protección ante lesiones.

Ejercicios de tren inferior:

• Sentadilla y sentadilla hack
• Press de piernas
• Zancadas
• Hip thrust
• Extensión de cuádriceps
• Peso muerto

Ejercicios de tren superior y core:

• Dominadas
• Press de banca
• Press de hombros y Arnold press
• Remo con cable
• Elevaciones laterales
• Planchas variadas, elevaciones de piernas y sit-ups

Estos movimientos trabajan tanto fuerza como estabilidad, fundamentales para soportar las exigencias propias de la conducción a alta velocidad.

2. Cardio y deportes complementarios

Hamilton complementa la fuerza con sesiones de entrenamiento cardiovascular, que incluyen:

• Carrera de intensidad media y alta, normalmente con media hora por sesión tras el entrenamiento de fuerza.
• Sprints, que incrementan la capacidad anaeróbica y la explosividad.
• Ciclismo, que mejora la resistencia y protege las articulaciones.
• Boxeo, para desarrollar reflejos, coordinación y resistencia.
• Pilates, para trabajar la flexibilidad, el control postural y el core.
• Saltos pliométricos y ejercicios explosivos, que mejoran la potencia y la capacidad de reacción.
• Saltar a la cuerda y empuje de trineo, para aumentar la agilidad y la coordinación.

Esta combinación proporciona una base aeróbica sólida y una recuperación eficiente, clave para soportar el calor, la fatiga y el estrés de la competición.

3. Entrenamiento de cuello y reflejos

El cuello es vital para los pilotos, ya que es el principal amortiguador de las fuerzas en las curvas. Hamilton incorpora ejercicios aislados para el cuello y utiliza bandas, mancuernas y trineos para aumentar la resistencia y la estabilidad en esa zona. Además, entrena la coordinación y los reflejos con dispositivos luminosos, pelotas y pads electrónicos, que mejoran la velocidad de reacción en situaciones críticas.

4. Movilidad y recuperación

Según explicó el medio, Hamilton mantiene una rutina constante de movilidad, basada en estiramientos dinámicos, rutinas de movilidad articular y técnicas como el foam roller. La recuperación muscular es prioritaria: recurre a masajes, baños de hielo, sauna y ejercicios de respiración para reducir la tensión y optimizar la recuperación tras entrenamientos y carreras.

5. Nutrición y hábitos saludables

La alimentación es otro pilar fundamental. Hamilton sigue una dieta controlada en calorías, rica en proteínas vegetales, frutas, verduras, grasas de calidad y suplementos que favorecen la recuperación y el mantenimiento muscular. Una hidratación rigurosa es esencial, especialmente en días de competencia y alta temperatura.

El piloto también cuida el sueño, respetando horarios y rutinas que ayudan a la recuperación física y cognitiva, esenciales para el rendimiento continuo.

Disciplina dentro y fuera del circuito

Con 19 temporadas en la Fórmula 1, Hamilton se ha mantenido en la élite internacional gracias al cuidado de cada aspecto de su entrenamiento físico, su dieta, la higiene del sueño y su fortaleza mental. Cada área de su rutina está diseñada para responder a las exigencias extremas de su deporte, lo que le ha convertido en un ejemplo de longevidad, excelencia y equilibrio físico.

A través de una disciplina constante, una mentalidad orientada a la mejora y una visión integral del alto rendimiento, el piloto ha logrado un cuerpo definido y capaz de enfrentar cualquier reto que plantea la Fórmula 1, inspirando tanto dentro como fuera del circuito.

INFOBAE

Luego de un duro fin de semana en el Gran Premio de España de Fórmula 1 para Franco Colapinto, llegó la hora de dar vuelta la página, pues el argentino no se tomó descanso y ya está trabajando de cara a la próxima fecha, que será el 15 de junio en Canadá, un circuito desconocido para el piloto bonaerense de 22 años.

En Montmeló, el pilarense vivió frustraciones por las fallas mecánicas de su Alpine A525, con un principio de incendio en la primera práctica y con una falla en la transmisión que le impidió buscar un registro que le hubiese asegurado un lugar en la Q2.

El domingo, en la carrera catalana, largó 18° e hizo lo que pudo con un coche que no tuvo buen ritmo y también se complicó luego de su primer ingreso a los boxes, pues con las gomas medias le costó avanzar por el aire sucio que recibió detrás del Williams de Carlos Sainz. No obstante, Franco no agachó la cabeza y dio pelea pese a no contar con un medio mecánico acorde. En el final aprovechó el auto de seguridad para retirar el Mercedes de Kimi Antonelli y hacer su última parada en los boxes; con gomas blandas (usadas), volvió a pista y superó a Esteban Ocon (Haas) para terminar 15°, luego de la penalización a Oliver Bearman (Haas).

Lejos de querer tomarse un descanso e intentar despejar la cabeza con unos días libres, Colapinto volvió con el resto de los integrantes del team galo a la base de Enstone para revisar lo ocurrido el fin de semana, según informó el periodista español Jorge Peiró.

Franco analizó lo que pasó en Montmeló para saber bien por qué este domingo le costó avanzar. “No entiendo bien lo que pasó. Obviamente que no fue lo que queríamos. Fue una carrera complicada, con mucha degradación. Yendo en el aire sucio se gastaban mucho las gomas delanteras, había mucho graining y no pudimos controlar bien la degradación”, contó luego de la carrera ante los medios de prensa que tienen la acreditación anual.

“Fue una carrera larga. Creo que hay que trabajar mucho para volvernos fuertes y entender qué es lo que pasó, cuál es el problema grande de este fin de semana. Por momentos no éramos tan constantes. A veces íbamos más rápidos y cerca de Pierre, y después perdíamos más tiempo. Hay que entender el porqué y volver fuertes en Canadá”, añadió.

“Estoy con muchas ganas de seguir trabajando fuerte con el equipo en los próximos días. Hay mucho por aprender de cara a Montreal en un par de semanas”, contó en el comunicado de prensa difundido por Alpine.

En tanto que la escudería francesa también buscó focalizarse en lo que viene y este lunes publicó un posteo en sus redes sociales que lo tuvo al argentino como protagonista: “Hacia adelante y hacia arriba. Poniendo la mira en Canadá”, rezó el posteo, con una foto de Franco.

En estos diez días, hasta que toda la comitiva de Alpine deba viajar a Canadá, Colapinto también trabajará mucho con el simulador, ya que no conoce el circuito semipermanente Gilles Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre-Dame, en Montreal, Canadá. Es el único de los trazados de esta etapa anunciada de cinco eventos confirmados en los que no corrió, ya que el 29 de junio se llevará a cabo el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, un escenario donde compitió y ganó en la Fórmula Regional en 2021.

INFOBAE

Franco Colapinto se prepara para el Gran Premio de España, su tercero con Alpine. En un circuito muy conocido para él, el argentino buscará continuar mejorando su performance, sobre todo los sábados durante la clasificación, y conociendo un auto completamente nuevo.

«El fin de semana en Mónaco fue complicado para el equipo. Tuvimos problemas con el ritmo del coche por varias razones y, al final, quedamos demasiado atrás en la parrilla en un circuito con casi ninguna oportunidad de adelantamiento. La nueva reglamentación de dos paradas impuso diferentes tácticas en todos los equipos y, aunque pudimos avanzar posiciones, el 13º puesto fue lo mejor que pudimos sacar de la carrera», repasó el argentino sobre lo ocurrido en el principado.

Luego, explicó por qué se siente más cómodo en el Circuito de Barcelona: «El circuito es más tradicional en comparación con Mónaco, así que el objetivo será sentirnos cómodos con el coche lo antes posible para conseguir un buen resultado en la clasificación y prepararnos bien para la carrera del domingo. Esperamos tener un fin de semana más positivo, ​​en un circuito que se adapta mejor a nuestro paquete».

«Es uno de los circuitos que más vueltas di en mi vida», explicó Franco antes de adentrarse en el trazado con el simulador. Además de ser una pista donde entrenan muchos pilotos que están haciendo sus primeras armas, Colapinto lo recorrió varias veces en categorías inferiores. 

En 2021 finalizó cuarto en la European Le Mans Series. En la Fórmula 3 disputó el GP de España en dos oportunidades: en 2022 terminó octavo, mientras que en 2023 mejoró su performance: sexto en la sprint y segundo en la carrera. Se volvió a subir al podio en la F2, ya que también finalizó en la segunda posición representando a MP Motorsport. Este fin de semana recorrerá las 14 curvas que dibujan el circuito a bordo de un fórmula 1 por primera vez en su vida.

Este viernes desde las 8.30 de Argentina tendrá lugar la primera práctica libre. La segunda sesión será a las 12, mientras que la tercera se llevará a cabo el sábado a las 7.30. Ese mismo día, a las 11, tendrá lugar la clasificación. Por último, el domingo a las 10 se correrá la carrera.

Franco Colapinto (Alpine) debutó en la temporada 2025 de la Fórmula 1 el fin de semana pasado con un 16° puesto en el Gran Premio de Emilia-Romagna en el autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola y, sin margen para disfrutar de su regreso a la titularidad, se prepara para afrontar la próxima carrera del vertiginoso calendario del Gran Circo.

La siguiente competencia en la que participará el piloto argentino será el Gran Premio de Mónaco, programado para entre el viernes 23 y domingo 25 de mayo en el mítico circuito callejero del principado. La actividad de la octava fecha del fixture tendrá tres entrenamientos, la clasificación y la final.

Cronograma del GP de Mónaco

Viernes 23 de mayo

• 8.30: Práctica 1.
• 12: Práctica 2.

Sábado 24 de mayo

• 7.30: Práctica 3.
• 11: Clasificación.

Domingo 25 de mayo

• 10: Final.

*Todos los horarios corresponden a la Argentina.

Alpine privilegió la participación de Jack Doohan en las seis primeras fechas y ante el andar irregular del australiano optó por Colapinto para ser compañero de Pierre Gasly desde el GP de Imola.

En su primera carrera como titular en la escudería francesa y la décima en total incluyendo las nueve que disputó en 2024 con Williams, el pilarense largó 16° –fue 15° en una accidentada clasificación, pero lo recargaron un puesto por una sanción- y llegó a estar octavo promediando la prueba, cuando todavía no había ingresado a boxes y sí lo habían hecho la mayoría de los pilotos que estaban por delante suyo. En gran parte de la competencia se mantuvo entre el 14° y 16° lugar y al momento en que se encontraba por delante de Gasly el equipo le ordenó que le ceda el 15° escalón para que el piloto francés avance -terminó 13°-.

“El objetivo era terminar. Aspiraba a eso porque es complicado sumar desde el lugar que largué. Fue positivo, cada vuelta que daba me sentía mucho mejor con el auto y me acercaba a Pierre (Gasly), que es la referencia del equipo”, expresó el pilarense luego de la carrera. Además, explicó que la estrategia del equipo fue “cambiando” porque el desarrollo de la competencia no favoreció a Alpine. Aun así, destacó que fue uno de los conductores que “más largo” fue con “la goma media” porque le “aguantó más”.

Colapinto, además, dejó en claro que el auto que conduce es distinto al que tenía en Williams y que ello dificulta su adaptación: “Es un auto complicado de manejar, muy diferente al Williams que estaba acostumbrado. Como le pasó a otros pilotos que cambiaron de equipo y se quejaron de eso, yo también me puedo quejar. Las próximas carreras voy a estar más fino».

El ganador en Imola fue el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) seguido de Lando Norris y Oscar Piastri, ambos de McLaren. El neerlandés largó la final en el segundo lugar y en la primera vuelta superó al australiano con una gran maniobra en la curva de Tamburello. A partir de allí, dominó la carrera con una gran ventaja y defendió la ubicación en el epílogo cuando se le arrimaron todos los rivales por un Safety Car.

Así, logró su segunda victoria en el campeonato, sumó 25 unidades y se mantiene tercero en la general con 124, pero le descontó a los dos punteros que son Piastri con 146 -cosechó 15 tantos gracias al tercer lugar- y Norris con 133 -sumó 18 producto de su segundo puesto-.

En la tabla de constructores McLaren sigue arriba de todos con 279 puntos y Mercedes, como único escolta con 147 luego del séptimo lugar de George Russell y el abandono de Kimi Antonelli. Red Bulla acumula 131 unidades y Ferrari, 114, por el cuarto puesto de Lewis Hamilton y el sexto de Charles Leclerc. Alpine no sumó y permanece noveno con siete puntos.

Calendario, ganadores y posiciones de la Fórmula 1 2025

• GP de Australia en Melbourne – Lando Norris (McLaren).
• GP de China en Shanghái – Oscar Piastri (McLaren).
• GP de Japón en Suzuka – Max Verstappen (Red Bull).
• GP de Bahréin en Sakhir – Oscar Piastri (McLaren).
• GP de Arabia Saudita en Yedá – Oscar Piastri (McLaren).
• GP de Miami – Oscar Piastri (McLaren).
• GP de Emilia-Romagna en Imola – Max Verstappen (Red Bull).
• 25 de mayo: GP de Mónaco.
• 1° de junio: GP de España en Montmeló.
• 15 de junio: GP de Canadá en Montreal.
• 29 de junio: GP de Austria en Spielberg.
• 6 de julio: GP de Gran Bretaña en Silverstone.
• 27 julio: GP de Bélgica en Spa-Francorchamps (sprint).
• 3 de agosto: GP de Hungría en Budapest.
• 31 de agosto: GP de Países Bajos en Zandvoort.
• 7 septiembre: GP de Italia en Monza.
• 21 septiembre: GP de Azerbaiyán en Bakú.
• 5 de octubre: GP de Singapur.
• 19 de octubre: GP de Estados Unidos en Austin (sprint).
• 26 octubre: GP de México en Ciudad de México.
• 9 de noviembre: GP de Brasil en Interlagos (sprint).
• 22 de noviembre: GP de Las Vegas.
• 30 de noviembre: GP de Qatar en Lusail (sprint).
• 7 diciembre: GP de Abu Dhabi en Yas Marina.

Todas las carreras de Franco Colapinto en la F1

2024

Williams

• GP de Monza – 12°
• GP de Azerbaiyán – 8°
• GP de Singapur – 11°
• GP de Austin – 10°
• GP de México – 12°
• GP de Brasil – Abandonó
• GP de Las Vegas – 14°
• GP de Qatar – Abandonó
• GP de Abu Dhabi – Abandonó

2025

Alpine

• GP de Emilia-Romagna: 16°

LA NACIÓN

La Fórmula 1 entra en una fase clave de su temporada 2025: el GP de Emilia-Romagna marca el regreso a uno de los trazados más tradicionales del calendario y el esperado debut de Franco Colapinto con Alpine.

Esta séptima fecha se disputará del viernes 16 al domingo 18 de mayo, con horarios diseñados para que los argentinos puedan seguir las tandas sin trasnochar: la acción arranca cada día antes del mediodía.

El torneo de pilotos vive una auténtica revolución: Oscar Piastri lidera con 131 puntos, seguido de Lando Norris (115) y Max Verstappen (99). Más atrás asoman George Russell, Charles Leclerc y el novato Kimi Antonelli, cuya curva de aprendizaje está sorprendiendo a más de uno.

El cambio de guardia en la zona alta coincide con la mudanza de Lewis Hamilton a Ferrari, movimiento que todavía busca resultados consistentes. Este rediseño de fuerzas eleva el atractivo de una temporada que ya acumula victorias de tres equipos distintos en apenas seis carreras.

GP de Emilia‑Romagna de Fórmula 1: cómo es el circuito

El martes 7 de mayo, Alpine confirmó que Franco Colapinto ocupará el segundo monoplaza junto a Pierre Gasly durante las próximas cinco carreras, empezando en Imola, tras evaluar el pobre arranque de temporada de Jack Doohan.

Colapinto se ganó la butaca con actuaciones sólidas como sustituto en Williams en 2024 y una fuerte presencia en el simulador de Enstone, la sede de Alpíne en Inglaterra.

La salida temporal de Doohan, hijo del ícono del motociclismo Mick Doohan, refleja la presión interna en Enstone tras la renuncia de Oliver Oakes como director y el ascenso de Flavio Briatore de consultor a cabeza de la escudería de origen francés.

Imola combina rectas de alta velocidad con zonas trabadas como Tamburello y la variante Gresini, lo que exige un paquete aerodinámico de carga media‑alta y frenos bien refrigerados. En secciones como Acque Minerali los autos llegan a velocidades laterales que castigan los neumáticos, factor por el cual Pirelli probará su nuevo C6.

GP de Emilia‑Romagna de Fórmula 1: de cómo ver entrenamiento y clasificación

Los entrenamientos libres (FP1 y FP2) del viernes se disputarán a las 08:30 y 12 de la Argentina, mientras que el sábado abrirá con la FP3 a las 07:30 y cerrará con la clasificación a las 11. Todas las sesiones estarán disponibles en vivo por Disney+.

La carrera del domingo largará a las 10 de la Argentina, ideal para un desayuno tuerca completo. Además, F1 TV Pro ofrecerá sus cámaras onboard y cronometraje en tiempo real para quienes prefieran la plataforma oficial.

Fórmula 1: tabla de pilotos

• Oscar Piastri (McLaren) – 131 puntos
• Lando Norris (McLaren) – 115 puntos
• Max Verstappen (Red Bull) – 99 puntos
• George Russell (Mercedes) – 93 puntos
• Charles Leclerc (Ferrari) – 53 puntos
• Kimi Antonelli (Mercedes) – 48 puntos
• Lewis Hamilton (Ferrari) – 41 puntos
• Alexander Albon (Williams) – 30 puntos
• Esteban Ocon (Haas) – 14 puntos
• Lance Stroll (Aston Martin) – 14 puntos

Fórmula 1: tabla de constructores

1. McLaren – 246 puntos
2. Mercedes – 141 puntos
3. Red Bull Racing – 105 puntos
4. Ferrari – 94 puntos
5. Williams – 37 puntos
6. Haas – 20 puntos
7. Aston Martin – 14 puntos
8. Racing Bulls – 8 puntos
9. Alpine – 7 puntos
10. Kick Sauber – 6 puntos

Fórmula 1: calendario completo de 2025

• 14-16 mar | GP de Australia – Melbourne
• 21-23 mar | GP de China – Shanghái
• 4-6 abr | GP de Japón – Suzuka
• 11-13 abr | GP de Bahréin – Sakhir
• 18-20 abr | GP de Arabia Saudita – Yeda
• 2-4 may | GP de Estados Unidos – Miami
• 16-18 may | GP de Emilia-Romagna – Imola
• 23-25 may | GP de Mónaco – Montecarlo
• 30 may-1 jun | GP de España – Barcelona
• 13-15 jun | GP de Canadá – Montreal
• 27-29 jun | GP de Austria – Spielberg
• 4-6 jul | GP de Gran Bretaña – Silverstone
• 25-27 jul | GP de Bélgica – Spa-Francorchamps
• 1-3 ago | GP de Hungría – Budapest
• 29-31 ago | GP de Países Bajos – Zandvoort
• 5-7 sep | GP de Italia – Monza
• 19-21 sep | GP de Azerbaiyán – Bakú
• 3-5 oct | GP de Singapur – Marina Bay
• 17-19 oct | GP de EE. UU. – Austin
• 24-26 oct | GP de México – Ciudad de México
• 7-9 nov | GP de Brasil – São Paulo
• 20-22 nov | GP de Las Vegas – Las Vegas
• 28-30 nov | GP de Qatar – Lusail
• 5-7 dic | GP de Abu Dhabi – Yas Marina

CLARÍN

Se terminó la espera para Franco Colapinto. Después de aquella irrupción en el final del calendario 2024 de la Fórmula 1 con Williams, su vida cambió. Fueron varios los equipos coquetearon con quedarse con sus servicios, pero finalmente fue Flavio Briatore el que se hizo con el piloto argentino que causó furor en el paddock.

Tras las primeras seis carreras de esta temporada, Alpine decidió bajar de la butaca a Jack Doohan en medio de una crisis interna, con la salida del ahora ex jefe Oliver Oakes, y en su lugar ingresará Colapinto, que tendrá su estreno el próximo fin de semana en lo que será el Gran Premio de Emilia Romaña, en el circuito de Imola. De cara a su reaparición en la F1, el oriundo de Pilar dejó un mensaje sobre cómo espera volver a las pistas en la Máxima.

“Estoy muy emocionado por vivir una semana de carreras por primera vez desde diciembre. Estoy muy agradecido por ello y ahora necesito coger ritmo y demostrar lo que puedo hacer con el coche. Italia tiene un significado especial para mí por varias razones. Debuté en la Fórmula 1 el año pasado en Monza y ahora haré mi primera salida con Alpine en Imola”, dijo Franco en la primera parte de su análisis que difundió la escudería en un comunicado.

“También tengo muy buenos recuerdos de mi primera victoria en la Fórmula Renault en Italia, en Monza en 2020, seguida de mis primeros éxitos en la Fórmula 3 y la Fórmula 2, en 2022 y 2024 en Imola. Imola es un circuito que me gusta mucho. Es un lugar legendario, con curvas soberbias que estoy deseando descubrir al volante de un F1. Trabajaré duro con el equipo para intentar ponerme al día rápidamente y apoyar las ambiciones del equipo este fin de semana. Estos primeros meses con todo el equipo de Enstone han sido excelentes, entre conducir el coche 2023 y pasar tiempo en el simulador, así que claramente me siento listo y bien preparado”, concluyó el argentino, que se encuentra en la fábrica del equipo en Enstone, localidad del Reino Unido.

Este mensaje se suma a un video que publicó la cuenta oficial de Alpine en la que se lo puede ver a Colapinto en una de las oficinas del espacio del equipo, todo para sumar a la expectativa que se generó por volver a ver al argentino en el monoplaza A525. “Hola a todos. Estoy aquí en Enstone con algunos buenos coches. Coches rápidos. Y miren, con un trofeo de Argentina también, de 1996. Ojalá algún día recuperemos uno de esos. Es super emocionante”, comentó.

El auto que muestra es el Renault R25, con el cual Fernando Alonso se consagró campeón en 2005. Además, filmó un trofeo que data del Gran Premio de Argentina 1996, donde el francés Jean Alesi terminó tercero con el equipo Benetton, que en esa época estaba motorizado por la automotriz francesa.

Además de las imágenes de Franco, el otro que hizo su aparición en la antesala del GP de Imola fue Briatore, quien le dedicó un mensaje a Colapinto y a todos los integrantes de la fábrica de Alpine. “Directo al trabajo. Unos días ajetreados aquí en Enstone, poniéndome al día con Pierre y Franco antes de su debut en Imola”, comentó el empresario italiano en su Instagram. A sus palabras las acompañó con una foto en la que estaba con el propio argentino y Pierre Gasly, su compañero en el equipo, que es el único que sumó puntos en el curso actual”, escribió el actual jefe del equipo en sus redes sociales.

Si de Gasly hablamos, el piloto francés también dio su mirada de cara a la primera carrera de la temporada europea de la F1 en este 2025. “Me fui de Miami con la pequeña satisfacción de haber sumado un punto en la Sprint, pero al final no teníamos ritmo para conseguir más. Todo el equipo ha estado trabajando duro para recuperar el ritmo y recargar las pilas durante la semana de descanso antes de una intensa serie de tres carreras, que empieza este fin de semana en Imola. He pasado algún tiempo en el simulador de la fábrica y con el equipo para preparar las próximas carreras, en las que el objetivo será acabar en los puntos”, comentó Pierre.

“Estoy deseando volver a ponerme al volante en Italia y volver a Imola. Es un circuito a la antigua usanza, uno de mis favoritos de la temporada, con sus curvas rápidas y estrechas y su rica historia. Me encanta este tipo de trazado sin margen de error, con la hierba y la grava justo al lado de la pista. Ha habido algunas ediciones locas en los últimos años, y cada vez, la clasificación ha resultado ser extremadamente importante porque adelantar es muy difícil. Así que vamos a concentrarnos en nuestro ritmo a una vuelta. Mi objetivo es luchar por estar entre los diez primeros y maximizar nuestro paquete este fin de semana”, agregó el piloto que suma siete puntos en el Campeonato de corredores.

Rumbo a la prueba en el histórico trazado italiano, la acción en Imola iniciará este viernes 16 de mayo con la práctica libre 1 y continuará con el segundo entrenamiento pocas horas más tarde. El sábado, luego de la FP3, llegará el primer desafío con la clasificación que se desarrollará para determinar la grilla de salida del Gran Premio, a correrse el domingo. En la seguidilla de pruebas que tendrá Colapinto, vendrán el GP de Mónaco (25/5), la prueba en España (1/06), el paso por Canadá (15/06) y el regreso a Europa para competir en el Gran Premio de Austria (29/06).

INFOBAE

Un bombazo informativo sacude a la Fórmula 1 y la Argentina. Es que medios de Europa y Argentina aseguran que el piloto Franco Colapinto debutará en Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña, que será el fin de semana del 18 de mayo, y Jack Doohan ya habría sido informado del cambio.

La información, entre otros, la publicó el medio especializado The Race, pero era un hecho que tarde o temprano el pilarense tendría su estreno ya que la presión sobre el australiano fue en aumento desde el desembarco del argentino en la escudería francesa. El prestigioso L’Equipe se sumó en la misma sintonía: «El ex protegido de Williams estará al volante de un Alpine en la salida del próximo Gran Premio en Imola». 

Además, los rendimientos del juvenil de 22 años no fueron los mejores y este domingo en Miami duró apenas una vuelta ya que chocó contra Liam Lawson, de Racing Bulls, y abandonó producto de los daños sumado a que también pinchó un neumático. Ese no fue el único incidente porque en las prácticas libres en Japón había destrozado su monoplaza.

Si bien no está confirmado oficialmente que sea Colapinto quien lo reemplace, The Race remarca que es el principal candidato y corre con ventaja por sobre Paul Aron, otro de los pilotos de reserva. Además, informaron que Doohan pasaría a ocupar un lugar como alternativa. Para L’Equipe, Doohan «bajo presión, nunca se hizo intocable» y remarcaron los accidentes y multas que tuvo en el inicio de la temporada.

Cabe remarcar que pese a esta información, que había sido mencionada hace un tiempo y ahora toma más fuerza, se da luego de que Flavio Briatore, asesor de la escudería, se tomara a modo de broma las insistentes consultas sobre la chance de que Colapinto debutara en Imola y fue claro en diálogo con ESPN: «Por ahora, reserva». ¿Habrá sido para despistar?

El último fin de semana, mientras una parte de Alpine se encontraba en Miami, Colapinto se quedó en Inglaterra como ocurrió en otros Gran Premio para continuar con los trabajos en el simulador en Enstone como parte de las tareas que realiza para su equipo.

Hay que tener en cuenta que además de las informaciones desde medio de Europa y Argentina, se suma el desliz de Horacio Marín, CEO de YPF (uno de los principales sponsors del piloto). Durante una entrevista en el canal A24, el periodista Eduardo Feinmann le consultó a Horacio Marín -CEO de YPF, uno de los principales sponsors del piloto- cuándo volverá a correr el joven pilarense.

En ese momento, Marín evitó contestar. Sin embargo, cuando terminó el reportaje, el micrófono quedó abierto y se escuchó que dijo «Imola», un desliz que ahora parece tener más sustento como anticipo del regreso de Colapinto a un Gran Premio como piloto titular. Mientras tanto, la expectativa en Argentina es total. Tic, tac…

Alpine vive momentos de tensión interna por la situación generada entre sus pilotos debido al flojo rendimiento de Jack Doohan y la creciente expectativa por la presencia de Franco Colapinto. Juan Cruz Álvarez pasó por Escudería Carburando y analizó la estrategia que el equipo puso en marcha para aliviar la presión durante el Gran Premio de Miami, que será el próximo 4 de mayo. 

«Si la idea es sostener a Doohan para el Gran Premio de Miami, que ya de por si es una carrera exigente y peligroso porque solo tenes un entrenamiento, enseguida entras en ambiente de clasificación donde tenes que poner todo, las paredes están muy cerca y con el desarrollo que viene teniendo Jack tanto en la categoría como dentro del equipo, ya que no viene con resultados resonantes y él sabe que los necesita, creo que mover la figura de Colapinto del fin de semana es una acción inteligente porque le saca presión a la estructura, teniendo en cuenta que va a haber muchíismo argentinos en la carrera y que se harán sentir», comentó Álvarez. 

Y concluyó: «Moverlo a Franco de esa situación es proteger a los dos pilotos y también al equipo, no es un movimiento que no tendría un respaldo lógico. Lo que me llama la atención es que estaba todo planeado porque en el GP de Japón se anunció que Paul Aron iba a estar hasta Arabia Saudita y desde Miami, Colapinto eran quien estaría como reserva junto al equipo. No salió ningún comunicado oficial que cambie la idea original, si leí en Internet que Aron seguirá ejerciendo esa figura en pista, que Colapinto hizo un gran trabajo en el simulador y eso le daría sustento a que siga trabajando como lo está haciendo hasta ahora, pero la realidad es que son todos supuestos».

Carburando

El retorno de Michael Schumacher a la Fórmula 1 en 2010, tras cuatro años de retiro, fue un momento que generó gran expectativa en el mundo del automovilismo. Sin embargo, no todos compartían el optimismo sobre esta decisión. Según detalló Franz Tost, ex director del equipo Toro Rosso (actual Racing Bulls) y amigo cercano del piloto alemán, le advirtió a Schumacher sobre los desafíos que enfrentaría en su regreso, calificando la decisión como “completamente inútil”.

Tost, quien trabajó en la F1 durante más de dos décadas y se retiró en 2023, compartió detalles de una conversación que tuvo con Schumacher antes de su regreso. Durante una cena, el austriaco le expresó al siete veces campeón del mundo que las condiciones en la Máxima habían cambiado drásticamente desde su retiro en 2006.

“El regreso de Michael fue completamente inútil”, sentenció Tost en testimonios publicados por Sport1. “Lo hablé con él en una cena poco antes de su regreso y le dije ‘se te acabó el tiempo’”, destacó. “Le pregunté: ‘¿Qué esperas?‘. Me respondió: ‘Quiero ganar carreras y volver a ser campeón del mundo’. Le dije: “Olvídate de eso. La F1 es completamente diferente hoy en día. Cuando dejaste Ferrari, podías hacer pruebas sin ninguna fuerza de voluntad”.

El consejo de Tost se basaba en varios factores. En primer lugar, destacó que durante la época de Schumacher en Ferrari, el piloto contaba con ventajas significativas, como la posibilidad de realizar pruebas ilimitadas y el apoyo exclusivo de Bridgestone, su fabricante de neumáticos. Esto permitía ajustar los compuestos a las necesidades específicas del equipo y del piloto. Sin embargo, para 2010, las reglas habían cambiado drásticamente: los neumáticos eran estándar para todos los equipos y las pruebas estaban limitadas a solo siete días, compartidos entre los dos pilotos de cada escudería.

Otro punto clave que Tost mencionó fue la diferencia de edad entre Schumacher y sus competidores. A sus 41 años, el alemán se enfrentaba a pilotos que eran hasta 20 años más jóvenes, lo que, según Tost, representaba una desventaja significativa en un deporte donde los reflejos y la velocidad de reacción son cruciales. “Sobre todo en la F1, a partir de cierta edad, la película avanza demasiado rápido. Entonces se acaba”, afirmó.

A pesar de estas advertencias, Schumacher decidió regresar al deporte con el equipo Mercedes, que había adquirido los restos de Brawn GP, el equipo campeón de 2009. Durante las tres temporadas que compitió con Mercedes, de 2010 a 2012, Schumacher enfrentó grandes desafíos y pasó la mayor parte del tiempo luchando en la mitad del pelotón. Sin embargo, logró algunos momentos destacados, como una pole position en el Gran Premio de Mónaco en 2012 y un podio en el Gran Premio de Europa en Valencia ese mismo año.

Aunque los resultados personales de Schumacher no estuvieron a la altura de sus logros pasados, su regreso tuvo un impacto significativo en el desarrollo del equipo Mercedes. Su experiencia y el conocimiento del piloto alemán fueron fundamentales para preparar al equipo de cara a las nuevas regulaciones que entraron en vigor en 2014. Estas modificaciones marcaron el inicio de una era de dominio absoluto para Mercedes, que ganó ocho campeonatos de constructores consecutivos y siete títulos de pilotos, seis de ellos con Lewis Hamilton y uno con Nico Rosberg, quien fue compañero de equipo de Schumacher.

El legado de Schumacher en Mercedes va más allá de los resultados obtenidos durante su segunda etapa en la F1. Su contribución al desarrollo del equipo sentó las bases para el éxito que la escudería alcanzaría en los años siguientes. Aunque su regreso fue cuestionado por figuras como Tost, es innegable que su presencia ayudó a consolidar a Mercedes como una potencia en el automovilismo.

Michael Schumacher se retiró de forma definitiva a fines de 2012. Si bien no logró ganar en esas tres temporadas, su experiencia y liderazgo fueron cruciales para el crecimiento de Mercedes. Si hubiera continuado en el equipo dos años más, es posible que su historia en esta nueva etapa hubiera tomado un rumbo diferente. Colgó el casco y el 29 de diciembre de 2013 sufrió el accidente esquiando que le cambió la vida para siempre.

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Cada publicación de Franco Colapinto en sus redes sociales provoca furor y es viral. Ayer, el corredor argentino subió una historia de Instagram con un aterrizaje nocturno y se escucha la voz del piloto de reserva de Alpine. A partir de ahí, se tejieron muchas especulaciones y conjeturas, entre ellas que había ido a Miami, aunque en realidad habría desembarcado en otro lugar más cercano para dirigirse a una ciudad en la que por ahora combina su residencia con Madrid.

La ciudad estadounidense sonó porque será sede de la próxima fecha de la Fórmula 1 y, pese al anuncio del sitio de Internet y APP del competidor bonaerense de 21 años, donde se informa que formará parte del staff de la escudería francesa, una fuente de Alpine le informó hoy a Infobae que aún no está confirmada su presencia allí, ni siquiera como reserva.

¿Dónde está ahora Colapinto? En el video se escucha que Franco felicitó al responsable del vuelo y destacó el haber hecho el aterrizaje “con presión y todo”. El usuario de X, Julián Imhoff, quien es piloto de aeronaves según se desprende con fotos en su perfil de Instagram, afirmó que “con un poco de información de la imagen de la historia de Franco Colapinto sacamos qué vuelo era: Madrid – Niza”. Luego amplió con algunos otros detalles: “Se ve la pista 04, el código del aeropuerto LFMN (Niza). Horario estimado de arribo 21:45 UTC y en Francia lo da arribado 23:46 hora local. Es la cabina de un CRJ. La tripulación habla español. Y por ahí se ve un punto de notificación NERAS, que es cercano a Niza”. Infobae habló con Imhoff, quien gentilmente explicó cómo identificar algunas de sus referencias indicadas y se pueden ver en la imagen compartida más abajo.

El Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul (NCE) es el más cercano a Mónaco y está a apenas 18,53 kilómetros del Principado. Este medio pudo saber que Franco se habría mudado a Mónaco y le exigen estar al menos 90 días en el año allí, aunque sigue viajando a Madrid. Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, sería quien le habría conseguido un departamento en el Principado. Ya en febrero, se mostraron juntos en Mónaco.

El ex jefe de Benetton y Renault (ex estructuras de Alpine), también fue el principal responsable de incorporar a Franco en una cesión de cinco años desde Williams. Negoció durante dos meses con el jefe de Williams, James Vowles, quien, al no tener lugar en su equipo ante la llegada de Carlos Sainz, aceptó ceder a Franco al team francés.

Colapinto llegó como piloto de reserva a Alpine, que ya había confirmado a sus dos pilotos titulares, Pierre Gasly y Jack Doohan, cuyas actuaciones en los primeros cinco Grandes Premios no conformaron a los responsables del equipo galo. El australiano no sumó puntos; en solo dos de los seis eventos que lleva con la escudería (se suma Abu Dhabi 2024) pasó a la Q2 y tuvo dos accidentes, uno antes de cumplir la primera vuelta en Australia y otro terrible en la segunda tanda de entrenamientos en Japón, donde destrozó su A525 y generó un gasto estimado en 1.700.000 de dólares. También le quitaron cuatro puntos de la Superlicencia por sus maniobras en China: toque a Gabriel Bortoleto (Sauber) en la carrera Sprint y le tiró el auto encima a Isack Hadjar (Racing Bulls) en la competencia principal.

Hoy, la posibilidad de que el argentino haga su debut en Imola tiene lógica en cuanto a que se trata de un circuito conocido por Colapinto. El oceánico tendría una carrera más y estaría presente en Miami como titular. Aunque esa sería su última participación, ya que todo apunta a que Colapinto lo reemplace en Italia. Los próximos días serían determinantes en esta historia, que viene desde el anuncio del arribo de Franco a Alpine, el pasado 9 de enero.

El actual panorama de Alpine, con su penúltimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores gracias a los 6 puntos sumados gracias al séptimo puesto de Gasly en Bahréin, y con la necesidad de mejorar las arcas del equipo, le habría dado la razón a Briatore, quien lograría torcer la pulseada a su favor y promover a Colapinto como titular, quien sobresale respecto de los otros dos reservistas del team galo, Paul Aron y Kush Maini, quienes aún no corrieron en F1, a diferencia del pilarense que disputó nueve Grandes Premios con Williams en 2024 y sumó cinco puntos, cuatro de ellos en su segunda carrera, en Azerbaiyán.

No hacerlo correr en Miami es para evitar el fervor de los argentinos que se harán presentes y también para no exponerlo en un eventual debut en un circuito callejero, con carrera Sprint y con un auto que Franco no conoce (A525), porque hasta ahora giró en los tests TPC (Barcelona, Monza y Qatar) con el A523 de 2023.

La posibilidad de Imola tiene lógica en cuanto a que se trata de un circuito conocido por Franco Colapinto, que allí ganó dos veces, una con Fórmula 3 (hoy se cumplen dos años) y otra con Fórmula 2, el 18 de mayo de 2024. Exactamente un año después, tendría la gran chance de volver a correr en F1.

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