Un bombazo informativo sacude a la Fórmula 1 y la Argentina. Es que medios de Europa y Argentina aseguran que el piloto Franco Colapinto debutará en Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña, que será el fin de semana del 18 de mayo, y Jack Doohan ya habría sido informado del cambio.

La información, entre otros, la publicó el medio especializado The Race, pero era un hecho que tarde o temprano el pilarense tendría su estreno ya que la presión sobre el australiano fue en aumento desde el desembarco del argentino en la escudería francesa. El prestigioso L’Equipe se sumó en la misma sintonía: «El ex protegido de Williams estará al volante de un Alpine en la salida del próximo Gran Premio en Imola». 

Además, los rendimientos del juvenil de 22 años no fueron los mejores y este domingo en Miami duró apenas una vuelta ya que chocó contra Liam Lawson, de Racing Bulls, y abandonó producto de los daños sumado a que también pinchó un neumático. Ese no fue el único incidente porque en las prácticas libres en Japón había destrozado su monoplaza.

Si bien no está confirmado oficialmente que sea Colapinto quien lo reemplace, The Race remarca que es el principal candidato y corre con ventaja por sobre Paul Aron, otro de los pilotos de reserva. Además, informaron que Doohan pasaría a ocupar un lugar como alternativa. Para L’Equipe, Doohan «bajo presión, nunca se hizo intocable» y remarcaron los accidentes y multas que tuvo en el inicio de la temporada.

Cabe remarcar que pese a esta información, que había sido mencionada hace un tiempo y ahora toma más fuerza, se da luego de que Flavio Briatore, asesor de la escudería, se tomara a modo de broma las insistentes consultas sobre la chance de que Colapinto debutara en Imola y fue claro en diálogo con ESPN: «Por ahora, reserva». ¿Habrá sido para despistar?

El último fin de semana, mientras una parte de Alpine se encontraba en Miami, Colapinto se quedó en Inglaterra como ocurrió en otros Gran Premio para continuar con los trabajos en el simulador en Enstone como parte de las tareas que realiza para su equipo.

Hay que tener en cuenta que además de las informaciones desde medio de Europa y Argentina, se suma el desliz de Horacio Marín, CEO de YPF (uno de los principales sponsors del piloto). Durante una entrevista en el canal A24, el periodista Eduardo Feinmann le consultó a Horacio Marín -CEO de YPF, uno de los principales sponsors del piloto- cuándo volverá a correr el joven pilarense.

En ese momento, Marín evitó contestar. Sin embargo, cuando terminó el reportaje, el micrófono quedó abierto y se escuchó que dijo «Imola», un desliz que ahora parece tener más sustento como anticipo del regreso de Colapinto a un Gran Premio como piloto titular. Mientras tanto, la expectativa en Argentina es total. Tic, tac…

En una entrevista con el diario italiano La Stampa, Flavio Briatore abordó su actualidad en Alpine, el futuro del argentino Franco Colapinto en la Fórmula 1 y dejó una mirada sobre lo que el periodista definió como “hijos de papá” en la Máxima. A punto de cumplir 75 años, el italiano figura histórica de la categoría, volvió al primer plano como asesor ejecutivo de Alpine, equipo al que condujo a los títulos mundiales de pilotos y constructores.

Consultado sobre cuándo podría debutar Franco Colapinto en la Fórmula 1, Briatore fue cauto: “Ahora la prioridad es tener un monoplaza de primer nivel, para estar a la altura de los cuatro monstruos McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari”. El dirigente no ofreció plazos concretos y dejó en claro que el equipo tiene otras urgencias antes de pensar en el ascenso del piloto argentino, pese a los rumores que lo colocan como inminente reemplazante de Jack Doohan, quien inició de manera irregular la temporada.

Briatore destacó además que no basta con colocar a un joven talento en una butaca de F1. “No es solo poner a un chico en un coche: luego tienes que lidiar con todo lo demás, la presión, las entrevistas, las críticas, 100 mil espectadores en las tribunas”, señaló utilizando el caso testigo de Liam Lawson, quien tras su mal inicio en Red Bull fue descendido a Racing Bull.

La entrevista también abordó el fenómeno de los pilotos que llegan impulsados por sus vínculos familiares y financieros. Con el ojo puesto en Lance Stroll –hijo del propietario de Aston Martin– y Jack Doohan –hijo del quíntuple campeón de motociclismo Mick–, el periodista Jacopo D’Orsile preguntó: “De Doohan a Stroll, ¿demasiados hijos de papá?“.

“Stroll tiene un equipo propio y es un caso aparte. En cuanto a Jack, puedes ser el hijo de Mick pero si no eres competitivo no vas a ningún lado, todos son rápidos. Aunque, claro, no es fácil”, afirmó sobre el peso que tiene el apellido Doohan en el mundo motor, teniendo en cuenta que su padre fue una leyenda del motociclismo. El italiano evitó caer en descalificaciones, pero dejó en claro que el peso del apellido o los recursos económicos no garantizan éxito en un ambiente de alta competencia como la F1.

Sobre su rol actual en Alpine, Briatore reconoció que la situación del equipo es crítica y que el camino hacia la recuperación recién comienza. “Estamos en el punto de partida”, admitió en esta entrevista que se publicó el fin de semana. Si bien resaltó algunos resultados positivos obtenidos en 2024, subrayó que la verdadera transformación recién se verá a partir de 2026, cuando Alpine disponga de un paquete técnico completo de Mercedes, incluyendo motor y caja de cambios. “En 2026 deberemos ser competitivos. El objetivo real es 2027”, adelantó. “Partimos de muy atrás, recién en 2026 tendremos el paquete completo Mercedes, motor y caja de cambios”, añadió.

En su regreso, Briatore impulsó una serie de cambios simbólicos y estructurales. Instaló en la sede de Enstone las monoplazas campeonas de Michael Schumacher y Fernando Alonso para recuperar la memoria ganadora del equipo. Además, impulsó una reducción de personal: “Éramos 1200, ahora 900. Hay que entender que no solo producimos un coche, tiene que ser rápido. Antes también fabricaban coches, pero eran lentos”, explicó.

Otro de los movimientos significativos fue la elección de Oliver Oakes, de 37 años, como nuevo director del equipo. Briatore lo describió como un “gran trabajador”, subrayando su juventud y cercanía geográfica con la fábrica de Enstone como factores favorables.

En cuanto al perfil de los nuevos pilotos, destacó el aporte de figuras jóvenes que, en muchos casos, apenas cuentan con licencia de conducir. “Es fantástico. Muchos ni siquiera usan autos particulares, prefieren Uber, compartir. El mundo ha cambiado y ellos atraen a sus compañeros”, afirmó, destacando la capacidad de estos corredores para conectar con nuevas audiencias.

Sobre la búsqueda de nuevas estrellas, Briatore fue claro al identificar a Max Verstappen como el piloto actual que más le recuerda a Michael Schumacher. “Hace cosas extraordinarias”, dijo. También mencionó a Lewis Hamilton, a quien calificó como “una verdadera estrella” comparable con Ayrton Senna.

Al ser consultado sobre quién podría ser su sucesor como líder carismático en la Fórmula 1, Briatore eligió a Toto Wolff, jefe de Mercedes, y destacó también el trabajo de Christian Horner al frente de Red Bull. “Toto y yo tenemos una gran relación. Y Horner también ha hecho un buen trabajo”, valoró.

INFOBAE

El piloto australiano Jack Doohan sufrió un fuerte accidente este viernes en los primeros minutos de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, en el circuito de Suzuka. Según informó el equipo Alpine, el incidente se produjo cuando Doohan perdió el control de su monoplaza en la curva 1 tras no cerrar el sistema de reducción de arrastre (DRS).

“Nos alegra ver a Jack salir airoso de su incidente en los Entrenamientos Libres 2 y nos alegra ver que se encuentra bien tras las comprobaciones de precaución. Fue un error al no cerrar el DRS en la curva 1. Es algo de lo que aprender”, informó el director del team, Oliver Oakes, en declaraciones que difundieron en una gacetilla de prensa.

Según informó el medio especializado Auto Motor und Sport, los vehículos alcanzan velocidades de 300 km/h en ese sector. El periodista Joe Lischka sugirió en este mismo portal alemán que no se trató de un error de Doohan sino de un “truco” que intentó replicar tras las pruebas previas:“El australiano había intentado echar mano a su bolsa de trucos. En el simulador, Doohan había descubierto que la curva 1 se podía pilotar con el DRS abierto. Intentó aplicar esta teoría en la práctica. Pero la física le golpeó sin piedad“, advirtió el cronista.

El DRS se puede aplicar en sector puntuales donde está permitido utilizarlo y, en carrera, bajo una cierto parámetro de distancia con el rival. Este sistema permite reducir la resistencia al aire del coche para aumentar la velocidad máxima del mismo.

El especialista del portal alemán también planteó que las condiciones climáticas en pista pudieron haber perjudicado al corredor: “Es probable que las condiciones externas de Suzuka también influyeran en el accidente. Un viento fuerte y racheado sopló en la pista durante toda la sesión de entrenamientos del viernes. Los pilotos tuvieron un inoportuno viento de cola en la larga recta de salida y meta”.

El accidente ocurrió al inicio de su primer intento de vuelta rápida. El monoplaza del australiano se desestabilizó en la zona de frenada e impactó de forma lateral contra las barreras de neumáticos, provocando serios daños en la parte trasera, los laterales y el frontal del vehículo. Doohan había completado apenas cuatro vueltas para poner los neumáticos en temperatura antes de comenzar su tanda rápida.

“¿Estás bien?“, le preguntaron inmediatamente por la radio. ”Estoy bien, sí, ¿qué pasó?“, contestó por radio antes de ser atendido por los médicos al bajar del auto. Tras el impacto, el coche de Doohan quedó gravemente dañado, lo que obligó a la interrupción durante unos 20 minutos de la sesión para la retirada segura del vehículo y el control del piloto. “Podemos confirmar que Jack está bien”, detalló la escudería con sede en Enstone.

Tras el accidente, Jack Doohan logró salir por sus propios medios del monoplaza, aunque fue asistido inmediatamente por el equipo médico de la Fórmula 1 y por el personal de seguridad del circuito. Posteriormente fue trasladado al centro médico del circuito de Suzuka para someterse a una revisión preventiva. “Estoy bien. Ha sido fuerte, algo que me ha encontrado por sorpresa, y aprenderé de ello. Sé que el equipo tiene mucho trabajo por delante para reparar el coche de cara a mañana”, dijo Doohan.

En paralelo, el equipo francés trabaja intensamente para reparar los daños sufridos por el coche número 61 de cara a la jornada del sábado, que incluirá la sesión de clasificación. “Sé que Jack y el equipo estarán listos para mañana. Su equipo trabajará duro para tener el coche preparado después de los daños. Desde el punto de vista del rendimiento, hoy tenemos algunas cosas en las que trabajara”, declaró Oliver Oakes, director del equipo Alpine, en una gacetilla de prensa.

En caso de que Doohan no pueda continuar con su participación en el Gran Premio de Japón, el reemplazo podría ser el japonés Ryo Hirakawa, quien participó en los entrenamientos libres 1 al volante del coche de Doohan. Hirakawa es uno de los cuatro pilotos de reserva de Alpine, junto con Franco Colapinto, Kush Maini y Paul Aron. La opción de que el argentino Colapinto asuma el lugar de Doohan a esta hora suena más compleja, ya que no se encuentra presente en el circuito de Suzuka.

La práctica libre 3 se desarrollará este viernes desde las 23.30 de Argentina y algunas horas más tarde, desde las 3 de la mañana de Argentina, se iniciará la esperada clasificación de cara a la carrera del domingo.

El accidente de este viernes se suma a una serie de incidentes que el australiano ha protagonizado en las primeras fechas de la temporada 2025. En el Gran Premio de Australia, Doohan chocó su monoplaza en la primera vuelta bajo condiciones de lluvia. En la Sprint de China, tuvo un contacto con el brasileño Gabriel Bortoleto, mientras que en la carrera principal en Shanghái, realizó una maniobra arriesgada que obligó a Isack Hadjar, de Racing Bulls, a salirse de la pista, lo que le valió una penalización de diez segundos y la pérdida de puntos en su licencia.

Infobae